En 2025, le projet de la ligne Ontario fait d’énormes progrès en centre-ville, et cette année marque une phase clé de travaux de construction : l’année des fouilles. De l’autre côté de la partie sud de la ligne, les travaux d’excavation s’intensifient, avec une variété de méthodes différentes utilisées pour creuser le chemin souterrain de la nouvelle ligne de métro de la ville. 

De l’excavation en tranchée ouverte à Queen, Moss Park, Corktown et au portail du tunnel près d’Exhibition, à l’utilisation de machines de traçage pour créer des cavernes aux GARES Queen-Spadina, Osgoode et King-Bathurst, en passant par l’arrivée des premiers tunneliers pour le creusement en profondeur, 2025 sera une année de progrès significatifs sous terre. 

Excavation cut-and-cover sur des sites clés 

La méthode du cut-and-cover a été utilisée pour construire les premiers tronçons des premières lignes de métro de Toronto, et son histoire remonte aux premiers jours de la construction du métro, comme le métro de Londres et le métro de New York, qui ont tous deux largement utilisé cette technique. Comme la plupart des gens le devineraient compte tenu de sa relative simplicité, il s’agit d’une ancienne technique de construction qui est pratiquée depuis des milliers d’années. 

Les travaux d’excavation cut-and-cover se poursuivent cette année à Moss Park et à Corktown, où les équipes creusent profondément dans le sol, jusqu’à 40 mètres sous la surface. 

À Queen, des travaux de construction doivent avoir lieu sur la chaussée en raison de l’infrastructure très développée à la fois au-dessus et en dessous du sol dans la région – en particulier la GARE de métro Queen de la ligne 1 existante de la TTC. L’excavation commence bientôt ici, pour creuser un espace pour une gare en dessous de la gare TTC existante. 

Tunneliers créant des voies d’accès aux cavernes 

Aux sites de la gare King-Bathurst, Queen-Spadina et Osgoode, des tunneliers sont déployés cette année pour aider à construire des espaces souterrains. Les tunneliers, traditionnellement utilisés dans l’industrie minière, utilisent la méthode d’excavation séquentielle pour découper la roche dure et créer de petits espaces. En 2025, nos tunneliers de galeries continueront à tracer les voies qui relieront les principaux tunnels du métro de la ligne Ontario aux futures cavernes souterraines qui abriteront éventuellement les gares souterraines. 

Les équipes commenceront également à creuser ces cavernes cette année, qui accueilleront les quais de la gare, les ascenseurs, les escaliers mécaniques et autres infrastructures nécessaires. La caverne à King-Bathurst mesurera environ 135 mètres de long, 23 mètres de large et 17 mètres de haut. Pour comparaison, la longueur d’un terrain de football est d’environ 100 mètres. Sa largeur est approximativement équivalente à la longueur d’un court de tennis, et sa hauteur est presque aussi élevée qu’un immeuble de cinq étages! 

Deux tunneliers de la ligne Ontario rejoindront la famille Metrolinx 

Cette année, deux tunneliers jumeaux entreprendront un voyage de l’Allemagne à Toronto, où ils joueront un rôle crucial dans la construction de la ligne Ontario. Ces machines sont programmées pour creuser les tunnels jumeaux qui s’étendront de l’Exhibition à la gare de triage de Don, juste à l’est de la rivière Don, en creusant à travers la roche et le sol jusqu’à 40 mètres de profondeur sous terre. Une fois arrivés à Toronto, les tunneliers seront soigneusement assemblés et préparés pour leur tâche monumentale. 

De l’excavation cut-and-cover à l’utilisation de tunneliers en passant par l’arrivée de nouveaux tunneliers, le creusement rapprochera la ligne Ontario de la réalité au cours de l’année à venir. Une fois terminée, cette toute nouvelle ligne de métro de 15,6 kilomètres apportera 15 nouvelles gares à la ville et réduira la congestion sur le réseau de transport existant, grâce à des liaisons avec plus de 40 autres options de déplacement le long du trajet.